中国领导人将要访问美国之前，各种利好接踵而至。中美多个合作项目提前曝光，其中，包括一个在美国西部的高速铁路项目。这无疑是中国人的骄傲，因为，这表明，美国人是认可中国的铁路建设技术的。从最早的大京九，到后来的大青藏，中国铁路创造了很多奇迹。然而，有一条长度仅有300多公里的非著名铁路，往往鲜有人耳闻，他却几乎代表着中国铁路建设的最高难度——宜万铁路。
    作为中国铁路建设史上修建风险最高、施工难度最大的工程，宜万铁路长度不及京九铁路1/6，平均造价却是青藏铁路的两倍。由于铁路需要穿越鄂西山区的岩溶地貌，随时都会出现突水、突泥险情，施工难度巨大，对于资金、技术的超高要求，使得这条以最短距离沟通中国西部与中部、沿海地区的铁路计划，搁置了近百年。21世纪全长仅为377公里的宜万铁路，在六万铁路建设者长达七年的努力下，克服常人难以想象的高风险施工条件、通过技术创新、无私奉献，发扬“挑战禁区、敢为天下先”的精神，最终化作现实，谱写了一曲中华民族强国强路之歌。
    宜万铁路东起湖北宜昌东站，西止重庆万州站，全长377km，武汉铁路局管辖，从宜昌东站至凉雾站（不含）区间，成都铁路局管辖，从凉雾站（包含）至万州站区间。
    宜万铁路，绝大部分地域是喀斯特地貌山区，遍布岩溶、暗河等不良地质，世界上最复杂的地质。全线桥梁、隧道的总长度约278公里，有34座高风险的岩溶隧道，全球铁路独一无二，是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路，宜万铁路宜昌至利川凉雾段设计时速为160km/h，凉雾至万州段设计时速120km/h。2010年12月22日10时，宜万铁路在恩施举行首发仪式，正式通车。2014年7月1日，宜万线（利川到宜昌段）正式通行动车。至此，沪汉蓉高速铁路全线贯通。
    现代铁路建设者们，用了七年的时间修建宜万铁路，而回溯历史，其实这条铁路最早的筹备，要回到100多年前了。早在1903年，四川总督锡良就把拟建川汉铁路的奏折呈给了光绪皇帝。甲午战争之后，大兴铁路渐成热潮，清政府将修建铁路提高到国家自强的高度。而川内及出川尚无一条铁路。蜀道之难，难于上青天！东有夔巫三峡，西有青藏高原，北有秦岭逶迤，南有乌蒙磅礴，数千年来，川人一直被这些崇山峻岭所困。“云开巫峡千峰出，路转巴江一字流”，自古东出巴蜀，只能通过水路。事实上，川人世代渴望天堑变通途。
    光绪皇帝欣然批准川人自筹资金修建铁路。1903年12月，清政府颁布《铁路简明章程》：各省官商只要经过政府批准，都能修筑铁路。商办铁路自此成为一条国策。次年年初，川汉铁路总公司在成都设立。其预定路线自成都，经重庆、夔州、宜昌，达汉口，全长3000公里。修建川汉铁路所需大量资金，主要用“田亩加赋”的办法来筹集，全川7000万人无论贫富贵贱，人人都成了川汉铁路的“原始股民”。
    说到川汉铁路，学过历史的同学应该能想起“保路运动”。正是这条川汉铁路，在商办修建过程中，被强行收归清庭，并拟用洋钱洋人修建。遭到各省强烈反对，湖南、湖北、四川等地出现请愿、游行等保路抗争活动。1911年6月17日，川汉铁路总公司发起动员大会，成立“保路同志会”，要求拒债废约保路。1911年8月24日，川汉铁路总公司召开全体股东大会，提出全蜀股东不纳税的主张。四川总督赵尔丰闻讯后，派人逮捕保路同志会和股东会负责人，枪杀请愿群众，导致数十人死亡，酿就“成都血案”，并引发四川全省武装暴动，保路运动走向高潮。
    清政府看到保路运动势如破竹，便调集大量武昌驻军入川镇压，从而造成武昌防守空虚。鄂军与蜀民东西呼应，1911年10月10日，武昌起义爆发，全国各地纷纷响应，辛亥革命一举推翻千年帝制。史学界也有人称“一条路搞倒了一个王朝”。
    辛亥革命后，因国内动荡，川人的梦想仍然遥遥无期。直到上世纪90年代，宜万铁路建设再次被提出，并着手规划设计。2002年立项，2003年底开工。7年后，这条命运多舛的铁路，终于通车。它是我国铁路网主骨架之一，是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的重要交通纽带。

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